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　　全联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会会长王云厅向莅临本次活动的各位嘉宾、各位朋友表示最热烈的欢迎，向一直以来关心和支持商用车行业发展的各界人士，以及分会筹建的同事致以最诚挚谢意。王云厅会长指出，当前中国商用车产业正经历着前所未有的深刻变革，市场竞争从“增量争夺”转向“存量盘活”，技术路径向新能源化、智能化加速演进，客户需求也从单一车辆购买，转向对“选、购、用、管、修、转、废”全链条价值的综合追求。在这一背景下，聚焦“全生命周期管理”，已不再是可选项，而是行业高质量发展的必然路径和核心竞争力的关键所在。商用车全生命周期管理分会的成立，积极响应了这一时代趋势。商用车管理分会的使命，就是要搭建一个开放、协同、共赢的平台，联同研发制造、销售服务、经营租赁、金融保险、后市场、再制造、数据服务、二手车流通等全产业链的伙伴。

　　王云厅会长表明商用车管理分会将致力于：第一，构建生态，促进协同。打破行业壁垒，促进产业链上下游企业的深度对话与紧密合作，共同构建健康、高效、可持续的商用车产业生态圈。第二，研究标准，引领规范。深入研究全生命周期各环节的管理模式与技术标准，推动行业服务的标准化、规范化、透明化，提升整体运营效率，降低用户总拥有（TCO）成本。第三，赋能行业，驱动创新。 汇聚行业智慧，探讨新技术、新模式的落地应用，通过数据赋能、金融赋能、服务赋能，为会员单位创造新的增长点，为行业注入创新活力。第四，建言献策，服务发展。代表行业发声，向政府部门提供政策建议，营造有利于商用车全生命周期价值管理的政策环境和市场环境。“独行快，众行远”，商用车全生命周期管理是一项复杂的系统工程，非一己之力可以完成，王云厅会长坚信在各位的鼎力支持和共同努力下，分会能够成为凝聚行业共识的“粘合剂”、 驱动产业升级的“新引擎”、服务广大会员的“连心桥”。最后，王云厅会长预祝本次会议取得圆满成功，祝愿嘉宾在接下来的交流中启迪思维、收获丰盈！

　　商用车管理分会成立基于两大关键因素考量。一方面，主管部门曾多次建议，在关注乘用车流通发展的同时，也要聚焦商用车领域，为行业的发展与群体发声、反映市场现实问题。另一方面，当前汽车行业处于转型升级关键期，商用车与乘用车虽经营情况有差异，但均面临较重的压力，亟需组织引领行业寻找新突破点与增长点。在全国工商联组织与汽车经销商商会定位上，经过多轮酝酿，最终确定成立“商用车全生命周期管理分会”，既突出与行业服务的差异化特点，也明确了未来工作重点，为行业健康态发展赋能。

　　谈及分会核心工作，邢海涛秘书长强调，当前首要任务是引领商用车行业健康发展。面对全行业经营压力大、竞争激烈的现状，商会近年持续呼吁改善流通企业与经销商经营环境，且主管部门对行业问题高度重视 从中央政治局会议到舆论导向，均体现对行业的关注，近期商会还就行业难题向工信部作专题汇报。但他也指出，政策落地到行业好转需经历过程，更需行业与企业主动适应形势。因此，分会将围绕商用车全生命周期管理，探索应对当前挑战的路径，助力行业找到新的发展方向。

　　周炜主任指出商用车作为道路运输生产工具，承载着中国超大规模市场内物资高效流通的重任，是推动生产力优化升级、支撑中国式现代化建设的重要力量。展望即将到来的“十五五”规划，中国正面临从“交通大国 ”向“交通强国”迈进的关键阶段。其中，核心的战略任务之一，就是贯彻落实中央精神，有效“降低全社会物流成本“。这不仅关乎经济运行效率 ，更关乎国家竞争力的提升。在此宏大的战略目标下，探讨“商用车全生命周期” 管理，就不再只是一个技术性或行业性话题，而是拥有了前所未有的时代紧迫性和战略高度。

　　刘红路会长重点指出“十五五” 规划建议的诸多亮点：将高质量发展取得显著成效放在优先位置，首次将新质生产力纳入五年规划，释放鼓励创新、支持实干的强烈信号；第六部分第18条强调 “两个毫不动摇”，落实民营经济促进法，保障民营企业平等使用生产要素、公平参与市场竞争，与现行民营经济促进法一脉相承，为民营企业释放创新潜能、激发经济活力提供广阔空间，也为商用车全生命周期产业链发展带来契机。对于商用车行业未来发展，刘红路会长表示，当前汽车行业新能源、智能网联、出海计划趋势明显，存量竞争加剧，商用车产业布局正重塑。他相信，商用车全生命周期管理分会将聚焦企业呼声与行业需求，逐步构建以商用车售后模式及运营增值服务为核心，覆盖主机厂、经销商、维修保养、金融保险、人才培训、二手车、报废车等领域的创新服务体系，吸引更多优秀企业加入商用车后市场生态圈，实现协同创新突破。

　　一、总体形势：政策与经济双轮驱动，前三季度商用车批发量达312万辆，同比增长7.8%，预计全年将达 420-430 万辆，将会创近年来新高，仅次于 2020-2021年的超高水平。增长动力来自国内需求与出口双端：国内销量 237 万辆，同比增 7.1%，占增量的69%；出口75 万辆，同比激增72%，占增量的31%，创历史峰值。这一增长得益于双重支撑：一是宏观经济稳基盘，前三季度 GDP 增长 5.2%；二是政策强拉动，设备更新与以旧换新“两新政策”成效显著。4月起政策效应全面释放，推动重卡增长 26%，轻卡、轻客分别增长 4.7%、5.2%。

　　二、电动化转型：渗透率达25%，成本优势驱动换车潮。商用车电动化进入加速期，前三季度电动车渗透率达25.2%，9月更是升至31.7%，较2023年的10.6% 实现翻倍增长。细分车型中，轻客渗透率最高达62.2%，中客47%，重卡、轻卡均超 20%，其中重卡渗透率24% 首次超越轻卡。政策补贴、成本下降、运营经济性成为核心驱动力：电动重卡补贴较油车高46%-75%，电池成本下降，带动整车价格从两年前70万降至45万；“无动力车身+电池租赁”模式下，大幅降低购车门槛。运营端，电车一公里成本比柴油车低0.8-1.2元，年跑10万公里可省8-12万元，叠加运价按电车标准定价的行业趋势，明年或将持续迎换车高峰。

　　三、国际化发展：出口逼近百万辆，新兴市场成主阵地。今年商用车出口预计接近百万辆，同比增长10%，其中重卡出口33万辆，在俄罗斯需求下降背景下仍实现增长。出口增长逻辑清晰：全球新兴市场69亿人口需求崛起，巴西、印度等国年均 GDP 增速 3%-5%，带动货运需求增长；中国商用车性价比优势显著，适配新兴市场使用需求；企业积极布局海外，福田、重汽等龙头出口量领先，重汽国际市场销量已超国内，海外毛利率显著高于本土。徐长明专家预判，“十五五” 期间商用车国内市场将维持 320-330 万辆的常态化存量格局，新能源与出口将成为两大核心增量引擎，推动行业高质量发展。

　　一、发展现状：政策驱动明显，电动化智能化双线年八部委推进公共领域全面电动化，2024 年国务院明确推广新能源中重型货车。目前，城市公交电动化率近100%，公路客运新能源占比约44%，2025年前三季度新能源重卡销量达13.6万辆，快递、城市物流配送领域仍有较大提升空间。智能化以电动化为基础，聚焦安全与降本。政策层面， 2023 年自动驾驶运输安全服务指南出台，2025 年 L3 级车型准生产准入落地。标准方面，营运车辆智能化装置要求不断升级，从 2018 年特定车型装车道偏离预警等系统，到 2025 年所有营运车辆全车型强制配备，L2 级渗透率已超预期。

　　电动化和新能源的过程，也是三电系统替代内燃机，取消离合器、变速箱等迭代过程。智能化则增加传感器、控制系统，硬件故障多需更换，软件依赖更新适配。因此商用车的维修模式也随之变革。传统“经验维修”难以为继，如今依赖远程诊断、历史数据分析，专用诊断设备成为必需。安全要求升级，维修新能源车辆需低压电工证，数据信息安全也被提上日程。同时，售后体系向厂家直营倾斜，社会化的修理厂能力薄弱，电池维修多依赖电池企业，售后保障滞后于产业发展。

　　面对变革，行业与市场正从多维度发力。标准层面，已出台新能源汽车维修开业条件、维护基础要求等国标，道路运输企业车辆技术管理规范国标即将发布，还将制定电动重卡电池更换安全评价、高级辅助驾驶维修规范等标准。技术层面，推动信息化管理，开展基于在线监测、车联网的车辆管理研究，建立安全性能在线监测指标体系，助力实现智能运维。同时，探索线上监测与线下检测结合的检验模式，推动营运车辆全生命周期数字化管理，鼓励第三方专业机构参与，提升管理效率。

　　史凯提出，汽车后市场已历经三大发展阶段。1.0 时代以机械部件为主，核心是“备件”，有备件即可完成维修；2.0时代因 ECU、ADAS 等电子产品普及，“服务”成为关键，需通过诊断仪读取故障码维修；如今进入 3.0 时代，车辆代码从千万行增至亿行，复杂度剧增，”数据“成为核心，需从海量数据流中分析故障，若未做好 3.0 时代准备，将错失 4.0 时代机遇，而”备件+服务+数字化”是 3.0 时代破局关键。

　　采埃孚的全生命周期管理贯穿车辆维修全环节。基于实时数据实现预判性维护，提前识别风险并自动预约适配服务站；维修前通过数字化诊断定位故障、制定方案；维修后提供信用结算，支持周期性结款，同时依据维修数据优化养车成本。过程中“智云平台”与“智能体”发挥核心作用。现场配备摄像头、AR 眼镜、“质检001”等硬件，实时采集数据、记录维修过程，门店智能体分析维修数据优化运营，技师搭档智能体提供案例与技术资料，智能工单系统记录全流程，大幅提升维修效率。

　　下午会议伊始，蜘蛛网车服项目负责人张琳先生带来了题为《商用车故障高效AI诊断 数字化实践案例分享》的精彩演讲。他重点介绍了公司自主研发的“蜘蛛网智能汽车人”AI诊断系统，该平台集成了 SARS、AI+BI 智能产品矩阵，能够实现从客户报修、智能派单、远程诊断到维修方案生成的全流程数字化管理。通过现场与行业专家进行故障诊断“人机PK”，生动展示了AI在快速读取故障码、分析数据流、提供维修方案方面的巨大潜力。张琳指出，AI工具的核心价值在于将诊断时间从数小时缩短至分钟级，并能通过数据分析实现预防性维护，从而显著提升维修效率、降低运营成本，是应对行业技工短缺、技术断层挑战的有效手段。

　　中国平安财产保险股份有限公司北京分公司北京工程机械事业部团队经理何凯娟女士以《保险商用车全生命周期的“安全锁”与“助推器”》为题，深入剖析了保险服务如何超越传统车险，深度融入商用车全生命周期。她详细介绍了如何通过“车险+非车险”产品组合（如延保、利润损失补偿、置换保险等），将保险服务从单一的售前环节延伸至车辆运营、维保乃至退役置换的全过程；另一方面借助货运险、司机意外险、车辆延保等产品，帮助车企拓展营收维度，同时降低车主全生命周期成本。何凯娟指出，将这些产品与维保服务打包成“TOC全生命周期解决方案”，不仅能帮助车队客户锁定长期成本、分散风险，更能为经销商创造持续的收入来源和极强的客户粘性，实现多方共赢。

　　北京复昌融资租赁公司总经理李玉智先生就《商用车经营租赁开展的必要性和条件探讨》进行了务实而深刻的分享。他首先梳理了商用车金融从“经销商担保”到“厂家金融”，再到“融资租赁”和现今探索“经营性租赁”的发展脉络。李玉智深入剖析了融资租赁与经营性租赁的本质区别：前者本质是“分期购买”，出租方主要承担信用风险；后者则是真正的“资产出租”，出租方需深度参与车辆运营、维护并承担资产风险。他详尽列举了成功开展经营性租赁必须具备的六大条件：专业的运营管理团队、齐全的道路运输资质、车辆控制与调度系统、长期资金与稳定货源、完善的配套资源（维修、保险、燃油等）以及成熟的资产处置能力。他提醒行业，经营性租赁是“重资产、重运营”模式，若关键要素缺失，盲目进入将面临巨大风险。

　　王会长系统性地阐述了实现全生命周期管理的“14大关键要素”，包括社会价值认同、有效的AI智能工具、配件共享体系、覆盖全国的线下服务网络、合理的利润分配机制、多品牌技术能力、职业培训体系以及ESG管理等。他强调，商用车全生命周期管理绝非简单的“大包”服务，而是需要将服务细分为24个大类（如定制化生产、全车体检、轮胎管理、车队管理、事故车处理、二手车流通等），形成可选择的，适配度高的“套餐”或“点餐”式服务，并通过数字化手段精准核算，确保为用户实现真正的“省钱、省力、省心”，其商业模式的基石是为用户保障“出勤率”并降低总拥有成本（TCO）。

　　在王会长宏大的商用车生态构建新蓝图之后，商用车分会秘书长张莹女士宣布了推动蓝图落地的关键一步推出“商用车售后服务协作中心，即商用车后市场区域协作中心”。张莹秘书长阐述了协作中心的三层重要意义：促进区域行业健康发展、推动产业升级、形成统一话语权和社会公信力。其职责包括建立信息共享平台、推动标准制定、进行政策建言、调解行业纠纷等，旨在打破服务半径及区域壁垒，实现资源共享、技术共享，服务共享，最终构建覆盖全国范围的商用车后市场服务网络，形成同步创新，协同效应。