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　　那时，拉指航行科的主要任务是：组织调配西藏航管区军队和民用航空飞行的航路管理；负责在西藏航管区的军队和民用航空空中飞行的无线电指挥；组织计划西藏全区飞行任务的下达协调的组织实施；与上级机关航管部门保持密切联系，随时请示报告航管工作和飞行动态等。它既是西藏区域内的空中飞行的管理机构，又是具体组织实施的直接执行机构。工作性质非常重要。拿普通一点的话说，就是一头担着国家财产（飞机）的安全，一头担着人民（机上乘客）的生命安全。再加西藏地区特有的地理、气候、环境等客观因素影响，每接受或放飞一架飞机必须慎之又慎。在没有战争的条件下，航管工作就成为驻藏空军工作任务中的重中之重。

　　按常规，一个新的参谋人员，要成为一名合格的担负战备值班者，必须经过本专业的培训、见习、实习和考核合格，才能独立工作。专业培训经过了，跟班见习经过了，就剩实习和考核了。当时，航行科长张德富命令老参谋申喜杰、刘军出题对我进行书面和值班现场考核，张德富老科长做为监考官现场监督。没想到考试进行得很顺利，经评审，完全达到了担负独立值班的标准。在以后的值班工作中，除重大问题和任务需要及时请示报告外，一般的日常工作处理得井井有条，出色的完成了战备值班工作和其它日常工作任务。在年底司令部总结表彰大会上，我受到了成为军官以来的第一次嘉奖。

　　一年内，提干与年终嘉奖接连而至，可以说我是非常幸运之人了！更幸运的是，第二年，也就是一九七七年，空军指挥所（以下简称：成指）航管处在西藏成都川办三所（成都音乐学院附近）举办了一期“飞行指挥员培训班”，给西藏分配了两名参加培训的名额，一名是日喀则场站调度室参谋李克平，一名是拉指航行科选定了的我。机会难得。参训报到以后才发现，这次参加培训的除我之外，都是在航行工作三五年以上的老参谋和调度室主任副主任，资格最老和最有飞行指挥经验的是空三十三师大足场站调度室主任杜光信。他们大都有着丰富的组织飞行和临场起降指挥经验，调龄最浅，年龄最小，没有临场指挥经验的只有我一个，压力很大。

　　实际指挥考核是在成都凤凰山机场进行的。这次考核，是我第一次拿话筒，直接指挥飞机起降和空中飞行，我心跳加速，手都有点儿颤。当时用于考核的是成指运输团“运——五”飞机，机长飞行员由团长马国谦（后任空军司令部航管处长）担任。他既是飞行员又是考官（空中）；地面考官由航管处长李如蜜担任。昼简实际指挥考核的时候，由于是在白天可见的条件下，可以目视飞机的飞行状态，指挥起来还算顺利，上午考昼简，下午考昼复。

　　那天下午机场上空阴云密布，地面能见度1000米，云低高300米，静风，昼简指挥考核顺利通过。到了晚上，考核夜简指挥的时候，老天爷突然下起了瓢泼大雨，跑道灯的倒影被雨水拉得老长老长，跑道像一条宽阔的彩河，让人心旷神怡。这样的天气，考夜简是不可能了，就直接考夜复指挥。当轮到我担任飞行指挥员的时候，跑道灯突然暗了下来，而且，雨也越下越大，整个机场跑道在夜暗中模糊了起来。这时，空中的飞机报告已经临场，看不清跑道。我知道这是在考核飞行指挥员的特殊情况处置水平和能力。

　　这时候，我突然的镇静了下来，大脑里展示出一条条清晰的处置程序和指挥用语。我一边询问飞机的飞行高度，一边命令场站值班参谋检查抢修跑道灯。这时，飞行员报告，飞机已通场出云，高度200米。我马上命令飞行员复飞，通报机场跑道灯故障正在抢修，并命令飞行员复飞爬升高度到1000米，保持仪表飞行，在机场上空盘旋待命。就在飞机复飞作了一个航法返回机场时，跑道灯恢复正常。我随即命令飞行员加入着陆航线，对准跑道着陆。当看到飞机安全落地滑行的时候，我的这颗心才放了下来。后来我才知道，这个飞行指挥中出现的特殊情况，是考核组随机抽出设计的，让我给碰上了。真的给我惊出了一身冷汗。