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　　现在呢我给大家演示一下这一款啊，七速的变速调试方法。那我们这一款呢七速变速器呢，是采用的是新玛诺 tx 三五，然后车把上用的是新玛诺转波。 嗯，大家可能说遇到这种变速器的话呢，他要比那种山地自行车的变速器的话要好调，因为他后面是七个盘，前面是单速的。那我们首先的话呢，常遇到的几种问题，比如说链条 下面的小齿，或者上面的大齿，或者说在这些齿盘上变速的话呢，有异响，还有可能说呃掉链条，那这种这种情况的话，待会我给大家一一说明啊。首先这种变速器的话，我们先准备一把螺丝刀，准备了一个九号的扳手调， 是这种变速器啊，非常简单啊，我们把车把上转的这个转波啊给他，他显示的有数字一到七啊，比如说六速的呢，显示一到六。还有一种变速器呢，显示的是 l 或者 h 啊，我们把变速器转波的话，转到七的位置， 往上转到七，往上转啊，给他转到七，转到七以后呢，对应的后面对应的齿盘的话呢，他应该是最小的，这个盘啊，对应的是最小盘。 如果说我现在收到自行车以后呢，我把车把上转的东西也转到七了，或者也转到六了，也转到最大数字了。面条啊和后面的齿盘不对称啊，那就说明我们这个变速器有可能说线太紧了，或者螺丝啊，这一块我给大家 讲一下。首先第一步，转波转到最大数字以后，我们把这一颗加固钢丝线的螺丝给他松掉。有一种变速器啊，他不是外六角螺丝的，他是内六角的啊，大家就得找个内六搅拌手， 螺丝松掉以后呢，整个钢丝线和变速器脱离，脱离以后呢，我们现在呢可以去摇摇一下，我们看一下现在的话整个变速器是顺畅的，那如果说我的我的变速器收到以后呢，比如说 大家可以看一下啊，这款变速器上他有两个调节螺丝，我们叫定位螺丝啊，大家不要误解了，定位螺丝，他只是告诉您最小盘或最大盘啊，定这两个位置的旁边的话呢，有对应的英文字母， 那这边是 l l 的话呢，后面变速器 l 对应的是最大尺， h 呢是最小尺。 我给大家演示一下，如果说这个螺丝，比如说我们太紧了，那有可能这链条呢他会下不了最小尺， 大家可以看一下，现在的话就是一种不正常，不正常的一种状态啊，现在因为我车把上转波转到漆了，我把钢丝线整个松掉了以后链条下不了最小尺，那我们第一步要做的就去松 这个 h 螺丝，我们给他转一周，然后摇一下试试，那不行再转一周，那不行的话还得转，有异响 的话呢，大家看一下这一块，大家可以看一下这一块，这块在运转的时候呢链条啊，和齿牙第一时间接触的话，可以看一下他的咬合的是内侧还是外侧，如果说咬合的内侧的话呢，说明我的螺丝还得松，那咬合外侧的话呢，说明我们的链条啊 啊，我们的这个这块的话， h 罗还是做一个微调，那我们现在再给他送一圈，然后摇一下， 如果不太顺畅的话，我们可以再送一点啊，这个呢就是一点一点的去找好，那这种呢 转起来以后呢就是比较顺畅的了，没有异响了。那还有一种啊，比如说有的顾客遇到一种是我现在这个 螺丝也松了，那这一块的话也松了，那还有一个障力螺丝，他有的变速器有，那有的变速器没有，那这款变速器新玛诺的话他是带的，那这个叫障力螺丝，我们可以把这个螺丝的话呢给他紧一点啊，也就说把整个变速器的障力给他加大一点。 这一步我们操作好了以后呢，我们就可以把这个线重新恢复到变速器上，然后呢给他加紧 手抓住末端，然后呢就紧这颗螺丝，大家一定要记住了啊，紧螺丝之前 一定要记住链条一定要在最小尺，车把上转的东西一定要转到最大数字啊，然后我们才去动这个线，你不管是松 或者是紧啊，都应该在最小尺，然后呢转波一定要转到相对的速比，也就是最大数字以后了，那咱们现在呢开始去变速，嗯，我开始去转车，把这个东西我转了一个格，然后有响声上去以后啊再转一个格， 大家可以看到了，现在的话我把车把上转的东西转到一了，那对应的是一，那现在呢链条，整个链条的话上面的最大尺。 那有可能两种情况是要不是线这个线太松了，要不是这个螺丝呢，他给他抵住了，那我们可以测试一下。那现在这个状态的话，我整个去按，用手去按，往里按那个变速器的话，他 可以上去的，那说明我们的线太松了，我们这一款变速器的话，他这一块有一个微调螺帽，用手直接可以转的啊，我们可以给他逆时针，大家记住了啊，逆时针我们可以来给他转一圈试一下，不行再转一圈， 逆时针旋转，转上去以后，哎，现在的话最大盘上去了。但还有一种情况，就说我现在转这个螺丝转的，比如说我转已经转的太多了，以后呢还是上不去，转了好几圈了，还是上不去，那有可能说这一颗螺丝的话， h 螺丝 记住他了，我们可以把这个螺丝的话给他松一下，那我现在给他大家演示一下啊，如果说我把这一颗螺丝给他拧紧一点， 他会出现一种什么状态？ 这个链条上不去， 链条上不去了，那有可能是我转的这个车把上转的东西有可能转不到一啊，也有可能说转到一了，链条上不去和这个螺丝也是有一定关系的，那我们现在的话，按正确的调试，就是把 l 螺丝我们给他松一周，然后可以尝试一下， 那不行我们可以再送一兜， 那不行的话我们可以再给他送， 那现在的话呢就可以了，那我们开始往下下， 现在的话，这个状态的话呢，就是我们整个变速器已经调整好了，其实这种变速器啊，大家一定要记住了，首先两点啊，不要着急调这种变速器啊，或者说你观看我们视频的时候呢，不要着急，要多看两遍。第一 你要分析你的状态，我在中间的话呢，调试这种变速的话呢，他几种状态，第一你下不了小盘，他和 h 螺丝可能有关系，和钢丝线也可能有关系 啊，这上面的大盘他和 l 螺丝有关系，和钢丝线的松紧也有可能有关系，那我们可以去做这个微调，或者说直接恢复到原状，就是让转波转到漆了链条下到最小盘的时候，把线松开了，重 拉紧线做一个重新调试。还有一种情况呢，比如说这种转波的话呢，还有一种比这种转波的话呢，设计理念不一样的，他那种叫无级变速的话呢，比如说我转到一个齿盘上以后，他会有啪啦啪啦异响， 那你可以把车把上那个转播给他回转一点，也就说我整个车把上的转的东西，他是来控制整个变速器形成的啊。 如果说我从一个小盘变到一个大盘变出去以后，他会哗啦哗啦响，你可以把车把上转的东西的话给他回转一点，正常的话从小盘往大盘变，比如说我从七往一那个方向半了变的话呢，我得往下转，他转到某一个盘上，如果说有异响的，我可以把把车把上 刷的这个转播给他回转一点，然后呢这种异响立马就会消失啊，基本上这种这种变速器啊，七速变速的话呢，嗯，对整个自行车变速这一块的话，可能要求不是太高，所以说大家呢，以这个视频作为一个参考啊。

　　本视频由印度小哥精情制作，干了这杯恒河水，畅饮元素周期表。朋友们大家好，我们又见面了。本期视频我们一起了解一下自行车前变速器的工作原理。了解他的工作原理之后，对我们后期的维护和调整就会变得非常简单。 前变速器是自行车的多级链盘切换的一种机械装置， 他们有许多不同的品牌和型号，但是他们都具有相同的基本设计和功能。前变速器用夹环固定在自行车上， 有些公路车可能使用这种挂耳的结构。 这个是前面速气的导链框，它会像一个长方形的盒子一样套住链条，导链框通过消钉卯合连接到连杆系统。这个结果类似于我们之前视频中讲到的后波链器。 在机械式玻璃器的这个位置的螺丝叫做钢缆固定螺丝。 将钢缆固定在这个螺丝上以后，增档时通过拉动线缆来移动和保持导链框在对应的位置上。当退档时，线缆会释放拉力，连杆中的回味弹簧会使导链框朝轮盘的最小片方向移动。 当增档时，前变速器的导链框向外移动，会挤压链条向右弯曲， 便当踩踏时，链条上升到下一个齿盘位。现在的盘片上都设计有上链口，像是这种凸起的铆钉或像是这种缺口的凹槽，这有助于链条在向外移动 时被练盘拾取。 退档时的过程跟增档时是差不多的。导链框的外侧会推动链条从上一个档位滑落，然后落在下一个档位的齿盘上。 像后变速器一样，前变速器也配有两颗高低限位螺丝， h 和 l 限位螺丝是用于限定导链框向内侧和向外侧移动的最大形成的极限。 我们看一下变速时这两个螺丝所起到的作用。当增档时，导链框向外侧移动达到一定的增量时，会被 h 螺丝顶住，从而阻止导链框过量的向外侧移动。拧紧 h 螺丝会将导链框的最外侧向内推动。 花儿言之，也就是 h 螺丝限定了导链框向外侧移动的极限。 相同的道理，当降档时，导链框向内侧移动达到一定增量时，会被埃尔罗斯顶住，从而阻止导链框过量的向内侧移动。拧进埃尔罗斯 会将导链框的最内侧向外推动。 l 螺丝是限定了导链框向外侧移动的极限啊，这里啊，听起来可能会有点绕呃，看不懂的可以多看几遍，其实道理还是非常简单的，大部分的变速器松开安装螺丝后， 可以调节导链框相对于盘片的高度。正确安装的变速器，导链框的外侧应该是与盘片是平行的。 自行车使用的变速手柄种类很多，目前市面上使用最多的是定位变速手柄，每次拨动变速手柄，钢缆会移动一个固定的增量，拉动或者释放变速器，实现精准变速。 在变速手柄的这个位置有一颗张力调节螺丝啊，与后波电器相似啊，它的作用是用于调节钢缆的张力，我们可以理解为钢缆的松紧 啊，要看到他的作用，我们首先将链条变至中间的盘片， 逆时针转动微调螺丝可以增加橄榄的张力，或者理解为将橄榄变紧，这将会 拉动导链框向外侧或者说向大盘片方向移动。顺时针转动微调螺丝可以减小钢缆的张力，或者理解为将钢缆变松，这会释放导链框向内侧或者说向小盘片方向移动。 ok， 这就是本期视频关于前变速器工作原理的所有讲解。下期视频我们将通过一个实际操作 来讲解如何解决在骑行中前变速器所遇到的各种问题。本期内容到此为止。 see you next time 下期再见！

　　好，关于后面变速器调整，我们在拿到新车之后呢，这个后变速器呢？我们我们这个车呢是后面一共有十片废物，那么链条现在就在这个十档上，比如说我现在想把这个链子呢换到九档， 他可以变九档，但是又从九跳到十，右跳到九，像这样反复横跳， 那么这个怎么解决呢？有一个办法，看我们右边，右手边这里啊，这个变速器就直播器这里有个旋钮，我们可以把这个 旋钮呢，我们可以就是通过往外去，呃，转一点点试一下，不要转多啊，转多了他这个可能导致链条下不来的，因为咱们链条他现在是在八档上待不住，或者说他在九档待不住，那我们需要把这个旋钮往外拧一点， 然后呢我们再试下变速。好，我们拧完之后呢就可以试一下这个变速了，那么我们再从十档开始试，哎，我们变到九 没有问题，对不对？来变道变道八啊，也没问题对不对？ 变到七六五四三二 一。好，问题解决了，我们刚刚那么操作呢，他就是起到一个紧变速线效果， 我们这个旋钮呢往外是紧，往里拧是松。那如果说啊 这个链条呢，我想从这个一档上降到，比如说降到降到这吧，比如降到九档， 他他降不下来啊，或者说从这个二档降不到三档，因为这是三档对不对？从二降不到三，一到二到三，二到三有问题是如果说降不下来，就说明变速线也太紧了，我们就得把 这个旋钮呢这个往里拧就可以了。还有一种情况呢，就是比如说我链条现在现在是在十档， 呃，我这个车在摇的时候呢，发现他这个自动啊，跳到九档， 甚至听到就是有一点像那个蹦爆米花的声音，那么这个怎么处理呢？ 那么我们可以很清楚的，从变速器的正后方，也就是车子正后方啊，正后方看到这个倒轮，就是塑料轮和飞轮，就是咱们所说的十档最小片之间呢，可能没有在一条直线上， 他有一点点啊，就是可能往里了一点，你可以看一下啊，那么我们怎么调整呢？我们首先注意到这个前就是前脖上有两颗，但是后脖上也有两颗螺丝，他是并列的， 那么后把这螺丝这颗是 h 螺丝，也就是管这个最小盘的，那么我们需要怎么调整呢？把最小盘适当，嗯，管最小盘，这螺丝适当松一点，也就是也就是 h 螺丝啊，把它适当松一点， 这个适当松一点，他就回来了， 哦，回来以后啊，我们再去测试变速啊，就是空转，看他还想不想 啊，那么这个就没问题了，也不跳了。 那么还有一种情况呢，就是我说，呃，从二档变到一档，哎，根本就是变速器按不动， 然后呢这个链条呢，他也变不到一档。我们一般知道，如果说链条从这个小尺往大尺上飞的时候呢， 为什么叫飞轮，这个尺这个面条会飞吗？往上飞的时候我们一般知道哈，这个链条如果说上不去大盘，我们我们需要把这个调钮，这个是 往外拧对不对？但是发现，哎，往外拧了没有用，我在变的时候呢，这个链条还是在二档，他变不到这个最大盘一档，而且发现这个按钮已经按不动了， 紧的变速线也没有用，那这就是涉及一个什么问题呢？涉及一个这个前拨上啊，就是不是之前说前拨两颗螺丝吗？后拨上不是还有两颗定位螺丝吗？那就是定位螺丝的问题，就是后拨啊，定位螺丝 管最大飞轮的，这个螺丝出了问题，需要调一下就可以了。怎么调啊？那么我们先把它适当松一点，把这个 l 螺丝啊，适当松一点， 松点。哎，看到变速器有点动静啊，好像被放松了，松点之后啊，我们再看这个，接下来神奇的事情发生了，那么我们再往前转的时候呢，我一变 面条，他就从这个二上到一了，那就只能说证明一个问题，我们变速线既然紧的没用，那就是定位螺丝，出了叉子就定位螺丝，一颗是管最大飞轮的，一颗呢是管最小飞轮的， 这个不要去误操作啊，这个下面这颗螺丝就是 h 螺丝，他只管这个最最小飞轮，上面这个螺丝 他是这个埃尔罗斯，他只管最大绯闻，如果是新玛诺的话呢？新玛诺变速器的话，他是反的新玛能，如果是新玛诺变速器的话呢？他这个 上面这颗螺丝通常是 h 螺丝，下面这颗螺丝通常是 l 螺丝啊，因为这个不同品牌变速器会有一点点差异，不过区别不大。

　　作为一个自行车爱好者，其实只要爱骑车就可以啦，也不一定要多会修车， 但是懂得如何调变速会让您对车更有信心。所谓姿势就是力量，你会调整变速的同时就好像已经功率增加五瓦啦。那我今天来跟你分享一下如何简易调整后变速。我直接跟你说最简单的基础手法，先 几分钟之后你就会拥有把不准的变速修正的能力。然后我们再更深入一点来看看变速器的原理， 您了解原理之后，就可以运用原理非常精准的用自己的方式调整变速了哦。那废话不多说，直接来看看这个后变速。这个是 许曼诺的袄结果啊，八千。但是今天会提到的部分在其他品牌上的调整方式也是类似的， 假设您觉得您的后便需要调整，那通常是您遇到了两种状况，第一是变速迟缓，第二是链条发出咯咯咯的声音。正常的变速是这样的，上下速度很快， 一档一档啊，上下之间都没有拖拖拉拉的链条，停留在每一个档位上，也没有太多的声音。 那现在这个例子是变速不准的样子，这个从上面下来很快，但是我在这边要回到上面啊，他确实迟疑没有上去，慢慢上去之后呢，还跳一下跳一下的，停留在一个档 位上，链条也发出咯咯咯的声音，这样子就是明显的变速不准的样子。 那我们直接来处理这个问题，我们先来观察一下这个岛人的位置，从正后方就可以看出这个岛人的位置是不正常的，在正常的状况下，这个岛人的位置应该是要在对应的那一片飞轮的正下方， 而他现在就是没有在那个尺片的正下方，位置是稍微的偏右。我们调整的目标就是要把这个导轮往左边移动， 就是往里面调整一些，让他在拉档的正下方，我们需要从这个旋钮啊来做调整，那这边是整个调整的重点，要注意看哦。你把这个做 逆时针的旋转，他就会往里面移动，你把这个做顺时针的旋转，他就会往外面移动。 再说一次，逆时针转是往里面动，顺时针转是往外面动，那现在是偏外面，所以我们要逆时针转，让这边往里面动，合理吧。我们先把调整扭逆时针转半圈， 现在上去的速度正常多啦，而且试的时候也明显变顺了，然后再继续逆时针转半圈， 现在的声音并没有改变，变速时也还是一样很顺，然后再继续逆时针转半圈， 您看现在噪音又开始出现喽，而且变数词从大到小会卡卡的，这表示已经调整过头了，那现在我们顺时针四分之一圈来稍微放松， 刚刚的噪音就已经没有啦，那这样就已经调整完成了，检查一下每一档，每一档都可以完美变速，完全没有问题，也没有发出噪音， 就是这么简单。现在你已经学会调整变速的方法啦，是不是还蛮简单的啊？那再来是变速原理的进阶观察，您了解原理之后就不需要特别记得旋转的方向了，即使很久都 没有调变速，有一天您需要的时候您也是可以想起来要怎么调整的哦。其实这个变速原理还蛮有趣的，首先我们来看看后变是怎么运作的，这种变速器的变速方法就是用下面的这个导轮 把链条移动到某一个齿片的下方，链条先被导轮推到一个齿片下面，然后链条就会爬到那个齿片上面， 这个就是这类变速器的机械动作，控制这个导轮左右的就是这根变速线的拉力。变速线在最松的时候，导轮在最小的齿轮下面， 随着线一节一节被拉紧，就一节一节的往大的磁片移动，那我们现在把线放掉， 变速器上面就完全没有变速线的拉力，这个时候捣轮就是在最外面，这个样子就是变速线完全没有拉力的样子， 随着您这样子的控制，这个 super 线就会一节一节的被拉紧，这个就是一个拉紧线的动作，线拉紧的时候后，变速器就会由外往内移动， 这个旋钮就是调整线的松紧程度。逆时针是把线拉紧，所以逆时针转动就是导轮朝里面移动， 顺时针是把线放松，所以顺时针转动就是导轮朝外面移动。整个调整变速的概念就是用这样左右移动导轮来找出一个变速最顺的位置。 通常牵新车之后，随着时间啊这条金属线会慢慢延展，稍微变长，这样线的拉力就会变得比较松了。如果原本变速好好的，却渐渐变成不准，那很可能的原因就是线变松了， 这个时候很可能只要适量的逆时针调整旋钮，稍微把线拉紧，就可以恢复完美变速喽。 调整的方式不同的师傅有不同的手法，但是基本上的原理就是这个样子的，那这边还有一个细节可以跟初学的人分享一下， 就是这个旋钮在转的时候是可以感觉到一节一节的，您如果不确定您有没有办法调整完美，您可以在一开始的时候就用纸来记下来你往什么 方向转了多少节这个样子，在您觉得自己越调越糟糕的时候啊，至少可以照着笔记回到一开始还没有动手乱调的时候哦。 那这边还有一个小细节要跟各位大大提醒一下，有一种状况是你变速调来调去调了很久都没有办法把变速调准确， 那有可能是你变速并没有问题，而是你勾爪歪掉啦。所以当你要开始调整变速之前呢，记得看一下你变速器后腿的这个部分，是不是大致上跟轮子是平行的， 如果这个部分很斜的话，那就需要去车店让师傅帮你瞧一下，或者是换一只钩爪啦。不过这个小零件通常是 便宜的，不用太过担心。好啦，这个就是基础的后便调整原理，希望我有解释的，很容易了解， 有机会之后再跟大家来聊聊更深入的变速调整吧！麻烦帮影片按赞还没订阅的帮忙按个订阅哦！非常感谢您的观看，拜拜！