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　　此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。经过数十年深耕，丰田已形成全球化布局，其中，海外销量占比超70%。全球多元化市场有利于分摊风险，稳定利润。而大部分中国车企全球化布局刚刚起步，处于“出海”投入期，远远谈不上规模化和盈利。去年中国汽车出口虽达585.9万辆，但超六成集中在东南亚、中东等中低端市场，在欧美高端市场份额不足5%。这表明，中国汽车产品和品牌仍需要向中高端价值链攀爬。

　　汽车是资金、技术与人才密集的长周期行业，目前除了比亚迪、理想等少数企业，我国大部分车企在新能源赛道上仍处于投入期，短期还很难实现盈利。然而，新能源汽车已展现出相较于燃油车较强的竞争力，这也是看得见的。新能源汽车在成长早期普遍亏损，其实符合产业发展和市场规律。特斯拉历经18年成长才开始盈利，就是例证。随着燃油车规模不断下降，利润会不断缩水；而新能源汽车规模不断扩大，会加速利润拐点的到来，促进我国车企盈利状况改善。