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　　遇到这种患者需要转院的情况，大多数人希望的，肯定是叫120急救车，毕竟120由政府急救体系保障，调度也更规范，但现实是，很多地方的急救体系只管“救”，不管“转”；只负责“短平快”，不承担“长距离”，所以这类需求，就归到了“非急救转运”的范畴。问题恰恰出在这里，由于缺少统一的服务标准和价格监管，“非急救转运”在很多地方出现了这样的情况：正规的机构规模小、数量少，所谓的“黑救护车”就趁虚而入，低价诱骗，中途勒索，设备形同虚设，甚至医护人员也有冒充的。巨大的需求缺口下，供给端如何规范？这，是亟待破解的难题。

　　120是几乎人人知道的急救号码，那么“非急救转运”，也能拥有统一的号码、统一的管理吗？其实，这样的尝试已经展开，比如在北京，就有120和999两套体系，120专管院前急救，而999则负责非急救转运和航空医疗服务。除了北京的999，还有湖南的96320，青岛的96120等等。不仅是同一个号码，还有同一套服务标准，同一个价格清单，这样供给相对充足且透明合规的平台，也让“黑救护”的投诉量显著下降。而这些探索也证明，非急救转运服务，不应该游走于灰色地带，而必须成为公共服务的一部分。

　　中国卫生法学会副会长 郑雪倩：大家说怎么到现在没看到一个法律法规的出台，因为确实它有些纠结的地方，比如这个行为到底是政府直接介入好，还是由市场进行自我调控。第二个是这个平台要不要统一调度，会不会出现垄断，还有价格问题，它到底应该按什么价格来收费。各部门的交叉在里面，怎么样监管，怎么样做好，又保证服务，又要保证质量，还要公平，这可能都是一系列的问题。目前大家都是在探索，还没有最后出台相关的法律规定，但是我相信政府会重视这样的问题，可能不远的将来会出现。

　　打击那些乱来的“黑救护车”，必须下重手、出重拳！但显然光靠打击还远远不够，问题的关键是，怎么建立起一条规范安全的患者转运通道，让老百姓打哪个电话清清楚楚，坐什么车、花多少钱也能明明白白。对于急救转院的家庭来说，他们最想要的，不是事后罚了谁多少钱，而是在最需要的时候，能来一辆打得通、坐得起、有保障的救护车。我们都知道，120急救是跟死神抢时间，保的是命。而非急救转运，也是一场与时间的赛跑，做不好同样可能危及生命。因此，相关的改革必须争分夺秒，期待接下来各方的行动能来得更快一些。