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　　对于小米汽车而言，那些即便是看似微不足道的营销说辞，也受到了剖析。“一次充电行驶1300公里”的说法曾被广泛嘲笑为误导。雷军澄清说，这源于他个人一次从北京到上海未开空调的真实路测记录，是他对车辆能效感到“震撼”的一次基于事实的分享，而非对所有驾驶者的正式保证。同样，他在一次赛道测试后脱口而出的“200公里时速瞬间刹停”的感叹，被徐洁云描述为一种情绪化的表达，类似于说“一口气追了十几集剧”，而非一个字面上的、精确的技术规格。

　　实现这一目标，需要在以激烈价格战和快速技术迭代为特征的市场中航行。小米不仅在与全球领导者特斯拉竞争，还要面对一系列强大的国内对手。市场巨头比亚迪利用其在电池制造方面的深度垂直整合，施加巨大的定价压力。蔚来汽车围绕其换电服务和高接触度的客户体验，打造了一个高端品牌。理想汽车则凭借其增程式混合动力车开辟了一片天地。而科技竞争对手华为，则通过其AITO合作项目入局，将其强大的软件和生态系统能力嵌入汽车之中。

　　在这种环境下，品牌声誉至关重要。任何在安全、可靠性或性能方面的感知弱点，都可能被竞争对手无情利用，并被网民（无论是有组织的还是自发的）放大。小米的竞争对手们也在进行自己的高调宣传活动以建立信誉。直播中提到，像比亚迪的豪华子品牌仰望这样的竞争者，也在将其汽车带到德国著名的纽博格林赛道，以创下圈速记录，将这条标志性赛道变成了中国汽车霸权争夺的新代理战场。雷军将小米自己在纽博格林的创纪录表现，描绘成与“像比亚迪这样的同行……让世界看到中国创新力量”的集体努力的一部分。