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　　然而，这一传统经销商模式正面临系统性困境。2026年3月，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，2025年全国55.7%的汽车4S店陷入全年亏损，81.9%的经销商面临新车价格倒挂。《报告》显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。新车销售毛利贡献仍为负数，且亏损持续扩大，价格倒挂严重，既侵蚀渠道可持续经营能力，也带来服务缩水、售后减配等风险。

　　而长期主导中国豪华车市场的三大德系品牌BBA，2025年在华销量均有不同程度的下滑，财报显示，宝马同比下降12.5%，奔驰下跌19%，奥迪下滑约5%。尽管销量承压，中国市场依旧是BBA全球最大的单一市场。近年来，BBA积极应对中国市场变化，加速布局纯电赛道，与中国科技企业深化合作，推出更受本土消费者青睐的加长轴距版车型。此次针对全新纯电车型推行“一口价”销售模式，展现了其主动求变、深耕中国市场的态度。

　　对于纯电车型推行一口价模式可能带来的影响，武泽伟表示，短期内，经销商利润来源从进销差价转向固定佣金或服务费，可能引发部分经销商抵触；长期看，一口价有助于提升品牌价格透明度，减少消费者比价焦虑，增强对纯电车型的信任感。他认为，该模式若成功推行，BBA有望改善电动车业务持续亏损的困局，通过稳定终端价格减少折扣支出，提升单车毛利。同时，统一的线上下定方式有助于主机厂直接获取用户数据，为后续精准营销和用户运营奠定基础。